Глава Министерства транспорта США Шон Даффи в разговоре с журналистами в очередной раз высказал сомнения относительно идеи спасать обанкротившуюся авиакомпанию Spirit Airlines за счет государственных средств. Его позиция прозвучала на фоне заявлений президента Дональда Трампа о возможном поиске покупателя для перевозчика и не исключающих участие федерального бюджета сценариях.
Даффи: «не хотим вкладывать деньги в заведомо неудачный проект»
Шон Даффи подчеркнул, что власти не должны направлять «хорошие деньги вслед за плохими». По его словам, вопрос упирается в эффективность уже предпринятых шагов и в то, есть ли у Spirit реалистичная траектория к прибыльности.
Министр задал ключевой практический вопрос: если на рынке не находится желающих приобрести компанию, то по какой причине государству стоит брать на себя роль покупателя и дальнейшие риски?
Трамп допускает помощь государства и говорит о 14 тысячах рабочих мест
Президент Дональд Трамп, комментируя ситуацию вокруг Spirit, заявил, что хотел бы видеть приобретение перевозчика со стороны стороннего покупателя. При этом он отметил, что участие федерального правительства в судьбе компании может оказаться уместным.
Трамп связал необходимость возможного вмешательства с социальным аспектом: «Это 14 000 рабочих мест, и, возможно, федеральному правительству стоит помочь с этим случаем», — сказал он.
Ключевая неопределенность: кто купит Spirit и что думают клиенты
Даффи указал, что, судя по всему, покупателей не видно, и неясно, как к дальнейшему развитию компании относятся ее пассажиры — то есть, сохранится ли у Spirit жизнеспособная база клиентов после очередных решений в кризисе.
Он также отметил, что если интерес к активам отсутствует, то вопрос о целесообразности государственной покупки становится еще более острым: «Если никто не хочет ее покупать, почему тогда это должно делать государство?»
Разговор с Трампом и проблема «следующего» после Spirit
Глава транспортного ведомства сообщил, что намерен обсудить с президентом судьбу Spirit в тот же день. Даффи обратил внимание на более широкий управленческий риск: спасение одной компании может создать прецедент, при котором придется разбираться с дальнейшими банкротствами.
Он обозначил этот принципиальный вопрос так: если власти вмешаются в судьбу Spirit, кто окажется следующим в очереди на поддержку — и как определить критерии, чтобы не расширять круг компаний, претендующих на помощь.
«Нельзя делать глупые инвестиции» и нужно быть ответственными с налоговыми деньгами
Даффи отдельно подчеркнул, что его позиция учитывает интересы сотрудников Spirit. Вместе с тем он призвал государство выступать ответственным «хозяином» налоговых средств: не допускать решений, которые могут привести к дополнительным потерям бюджета или лишь отложить неизбежный итог.
Возможная логика политики: конкуренция с участием лоукостеров
Министр также прокомментировал предположение, что администрация может стремиться к консолидации рынка — то есть к объединению крупных перевозчиков с лоукостерами. При этом Даффи заявил, что видит и отдельную роль лоукост-сегмента: рынок, по его мнению, должен быть «живым» и конкурентным и в сегменте бюджетных перевозчиков, и среди премиальных компаний.
Идея здесь сводится к тому, чтобы сохранять разнообразие тарифов и формировать конкуренцию на разных «полках» рынка — а не уничтожать ее через избыточную централизацию.
Контекст: банкротство Spirit и давление из‑за цен на топливо
Последние решения вокруг Spirit разворачиваются на фоне финансового кризиса и корректировок планов реструктуризации. Ранее сообщалось, что выход Spirit из процедуры банкротства оказался под новым давлением после резкого роста цен на реактивное топливо. Рост стоимости топлива подрывает базовые предположения, на которых держатся финансовые модели реструктуризации.
Spirit добивается одобрения суда на вторую реструктуризацию менее чем за год. Это происходит после того, как компания вышла из банкротства в марте 2025 года.
Предыстория: спор вокруг сделки с JetBlue
В 2024 году администрация Джо Байдена обращалась в суд, чтобы заблокировать план JetBlue Airways приобрести Spirit. Тогда аргументация строилась вокруг того, что исчезновение Spirit может ослабить ценовую конкуренцию: бюджетный перевозчик помогал удерживать более низкие тарифы для пассажиров.
Даффи о возможных выгодах для конкурентов
Шон Даффи в этой связи отметил потенциальный эффект для JetBlue. По его словам, если Spirit уйдет с рынка, то это будет выгодно JetBlue. А если же государство решит поддержать Spirit через «спасательный» сценарий, то, как предполагает министр, JetBlue едва ли будет этому рада.
