Усиление американских ограничений для судов, направляющихся в и из иранских портов, снова подняло вопрос о том, насколько предсказуемыми остаются морские маршруты в регионе. Речь идет о блокаде, которая увеличивает неопределенность для перевозок через Ормузский пролив — ключевой морской коридор между Персидским заливом и Оманским морем. Пролив фактически оказался «почти закрытым» с самого начала военного обострения вокруг Ирана, а любые дополнительные барьеры заметно влияют на графики нефтеналивных рейсов.
Для понимания масштаба: в обычные периоды около одной пятой мирового экспорта нефти и газа проходит именно через Ормузский пролив. Поэтому даже частичные изменения в режимах прохода отражаются на логистике, сроках доставки и загрузке портов в разных странах.
Ниже — обзор некоторых нефтяных танкеров, не связанных с Ираном, которые прошли пролив после начала американо-израильского конфликта с Ираном 28 февраля. Указаны направления перевозок и ключевые детали рейсов — по конечной точке груза.
Что означает «проход через Ормуз» и почему важен флот
Ормузский пролив — один из самых загруженных морских путей в мире. Для нефтяных танкеров он обычно является кратчайшей «артерией» для доставки сырья на азиатские и ближневосточные рынки. Когда в регионе усиливаются санкционные или военные меры, стоимость риска растет: перевозчики стараются менять маршруты, ожидать разрешений, искать обходные схемы и пересогласовывать графики с фрахтователями.
Вьетнам: вторая попытка и маршрутизация через Ирак
Нефтеналивной танкер под мальтийским флагом Agios Fanourios I (класс VLCC — Very Large Crude Carrier, то есть «сверхкрупный нефтеналивной танкер») вошел в Персидский залив через пролив 15 апреля. По данным по трекингу судов, это стало результатом второй попытки транзита.
Судно входило в число нескольких, которые предпринимали попытку попасть в залив в воскресенье во время паузы в боевых действиях между США и Ираном.
Дальнейшая логистика такова: танкер направляется в Ирак, чтобы загрузить басрийскую нефть (Basra crude) и затем доставить ее во Вьетнам.
Малайзия: обход Ларака и разгрузка в Пэнджаран
В начале транзитной «волны» 10 апреля танкер Serifos под либерийским флагом вошел и вышел из Ормузского прохода — так называют участок маршрута, позволяющий миновать иранский остров Ларак (Larak Island) с использованием trial anchorage, то есть пробной/временной якорной зоны.
На борту — нефть, которую загрузили в начале марта в Саудовской Аравии и ОАЭ. Ожидается прибытие в порт Малакка (Малайзия) 21 апреля.
Еще один значимый рейс для Малайзии — Ocean Thunder. Этот танкер, который был загружен иракской нефтью и зафрахтован подразделением малайзийской госкорпорации в энергетике Petronas, прошел пролив 5 апреля.
Планируется, что 18 апреля он разгрузит в Пэнджаран (Pengerang) груз объемом 1 млн баррелей Basrah Heavy — тяжелой басрийской нефти.
Оба этих танкера относятся к семи судам, связанных с Малайзией, которые Иран разрешил для транзита через пролив. Такая информация приводилась со ссылкой на осведомленных собеседников.
Китай: триггер на Восточную Азию и разгрузка в Мьянме
10–11 апреля транзит через Ормуз фиксировался и в китайском направлении. Два танкера под китайским флагом — Cospearl Lake и He Rong Hai — вышли из пролива 11 апреля.
Cospearl Lake, везущий иракскую нефть, должен прибыть в порт Жоушань (Zhoushan) в Китае 1 мая.
He Rong Hai следует в Мьянму, чтобы разгрузить груз саудовской нефти.
Оба рейса организованы через фрахт — танкеры зафрахтованы Unipec, торговым подразделением энергетического гиганта Sinopec.
Отдельно отмечается и VLCC Dhalkut: судно прошло пролив 2 апреля и направлялось в Мьянму, чтобы разгрузить саудовскую нефть 22 апреля. Как правило, нефть, разгружаемая в Мьянме, затем идет на переработку на нефтеперерабатывающий завод PetroChina в провинции Юньнань (Yunnan).
Кроме того, 31 марта официальный представитель МИД Китая сообщил, что три китайских судна недавно проследовали через Ормузский пролив после координации с заинтересованными сторонами.
Индия: разгрузки в Парадип, Сикка и Мумбаи
В марте и апреле к индийским портам шли крупнотоннажные перевозки. По данным отслеживания, как минимум два VLCC и два suezmax-танкера (Suezmax — класс судов, предназначенных для прохождения через Суэцкий канал) покинули залив, чтобы разгрузить сырье в Индии.
Habrut (VLCC) пересек пролив 2 апреля и следовал в Парадип (Paradip) для разгрузки абу-дабийской нефти компании Indian Oil Corp 15 апреля.
Еще один крупный рейс: Marathi (VLCC) разгрузил саудовскую нефть на Сикка (Sikka) для Reliance Industries 28 марта.
Среди судов меньшего класса отметились танкеры Smyrni и Shenlong. Smyrni (под либерийским флагом) вышел из пролива 12 марта и разгрузил 1 млн баррелей саудовской нефти в Мумбаи для Hindustan Petroleum Corp 16 марта. Shenlong (suezmax) покинул пролив 6 марта и разгрузил тот же объем саудовской нефти в Мумбаи 11 марта.
Также фиксировались рейсы с топливом: танкер Msg под флагом Габона, загруженный остаточным топливом, после прохода пролива 9 апреля направлялся в Пипавов (Pipavav) в Индии. Танкер Navara под либерийским флагом, который прошел пролив 31 марта, разгрузил мазут на Сикка 8 апреля.
Как меняется сегмент LPG: поставки «кухонного газа»
Помимо нефти, важную роль играют поставки сжиженного нефтяного газа — LPG (liquefied petroleum gas). В конце марта сообщалось, что два танкера, перевозившие примерно 94 000 метрических тонн LPG, безопасно проследовали через пролив и направлялись в Индию.
Танкеры BW Tyr разгрузили груз в Мумбаи и Пипававе в период 5–7 апреля, а BW Elm — в трех индийских портах в промежутке 6–15 апреля.
Ранее из пролива вышли еще четыре LPG-танкера, шедшие под индийским флагом: Shivalik, Nanda Devi, Pine Gas и Jag Vasant.
Пакистан: вход в залив и разные типы грузов
12 апреля в Персидский залив зашли два танкера под флагом Пакистана.
Один из них — Aframax-танкер Shalamar — в понедельник должен был направиться в ОАЭ, чтобы загрузить Das crude (саудовско-эмирский сорт/маркер «Дас»). Второй, Khairpur (Panamax — класс танкеров, рассчитанных на прохождение через Суэцкий канал в определенных условиях), шел в Кувейт для загрузки нефтепродуктов.
Также отмечается рейс P. Aliki: танкер прошел пролив 28 марта и 31 марта разгрузил саудовскую нефть в Карачи.
Таиланд: транзит без «выкупа» после дипломатической координации
На стороне Таиланда звучит отдельная деталь. Тайский официальный представитель и компания-держатель судна сообщили, что тайский нефтяной танкер, принадлежащий Bangchak Corporation, благополучно прошел Ормузский пролив после дипломатической координации между Таиландом и Ираном. По их словам, судну не потребовалось платить, чтобы «избежать блокировки».
В то же время танкер Pola (Suezmax) разгрузил 1 млн баррелей Khafji crude в Таиланде и Сингапуре. Эти параметры были зафиксированы по данным отслеживания.
Почему эти рейсы важны для рынка
Даже при ограничениях и «почти закрытом» коридоре суда продолжают находить способы перемещения грузов: кто-то меняет направления, кто-то использует обходные схемы и временные якорные зоны, а часть рейсов ориентируется на конкретные портовые окна и согласования с контрагентами.
В условиях, когда Ормуз остается узким местом глобальной энергетической логистики, каждое изменение в расписании танкеров — будь то поставки в Вьетнам, Малайзию, Китай, Индию, Пакистан или Таиланд — становится еще одним элементом общей картины неопределенности в регионе.
