Бразильская авиастроительная компания Embraer рассчитывает на новые контракты на военную авиатехнику в странах Ближнего Востока. В центре внимания — поставки самолетов военно-транспортной категории, включая закупки по схеме «государство–государство» (government-to-government), которая предполагает прямые межправительственные договоренности между странами-участницами. О таких планах рассказал глава оборонного подразделения Embraer, комментируя резонансную сделку с Объединенными Арабскими Эмиратами.
Контракт с ОАЭ и ставка на «межправительственные» механизмы
На встрече с журналистами военный руководитель Embraer, Боску да Коста Жуниор (Bosco da Costa Junior), заявил, что договоренность с ОАЭ по самолетам C-390 создает для компании дополнительный потенциал продаж союзникам в регионе. Речь идет о контракте на поставку до 20 машин C-390, которые относятся к классу военных грузовых самолетов.
По словам Коста Жуниора, Объединенные Арабские Эмираты стали 12-м государством, выбравшим C-390. Для Embraer это важный этап: чем больше стран эксплуатируют одну модель, тем проще выстраивать сервисную сеть, поставки запасных частей и последующие закупки.
«Ближний Восток — стратегический регион для нас», — отметил он. При этом он подчеркнул, что Embraer активно продвигает в регионе не только C-390, но и легкий штурмовик Super Tucano, который используется для задач непосредственной авиационной поддержки и борьбы с угрозами на земле.
В чем «особенность» условий по C-390
Отдельного внимания, по словам главы оборонного направления, заслуживает структура соглашения с ОАЭ. Он охарактеризовал контракт как «дифференцированный»: в нем предусмотрены поставки 10 самолетов C-390 и дополнительно 10 опционов. Опцион в данном контексте — это заранее согласованная возможность докупить технику в будущем на условиях, определенных контрактом.
Коста Жуниор подчеркнул, что данный набор опций — не просто формальность. Его логика проста: если варианты на расширение заказа включены в документ, значит, обе стороны, вероятно, рассчитывают на продолжение программы. По его оценке, в дальнейшем могут быть задействованы механизмы, которые позволят третьим странам подключиться к числу операторов C-390.
При этом он отказался называть конкретные государства-претенденты, подчеркнув лишь, что обсуждения могут строиться через межправительственные форматы, когда одно государство, уже участвующее в проекте, помогает другим выйти на маршрут закупок и эксплуатации.
Опыт Европы: как «government-to-government» помогает продажам
Межправительственные закупки ранее уже играли ключевую роль в продвижении C-390 в Европе. В частности, отмечалось, что Швеция присоединилась к соглашению, которое было выстроено при ведущей роли Нидерландов и Португалии. В рамках этих договоренностей были закреплены опционные возможности на закупку, чтобы другие европейские страны, включая государства НАТО, могли оформить последующие заказы.
Сам принцип таких сделок обычно ускоряет согласование: правительства быстрее согласуют требования к технике, логистике, финансированию и политическим условиям, чем при чисто коммерческих закупках.
Реакция рынка: акции Embraer выросли
Новость о сделке с ОАЭ позитивно отразилась на финансовых показателях компании. Акции Embraer прибавили 2,5% после объявления контракта. При этом бразильский фондовый ориентир Ibovespa снизился на 0,9%, что означает: рост Embraer оказался сильнее движения рынка в целом.
Аналитики Itau BBA оценивали стоимость заказа примерно в 1 млрд долларов. Такие оценки обычно строятся на базе заявленных объемов, условий поставок и параметров опциона, если он включен в коммерческую модель прогнозирования.
Почему вопрос замены флота становится ключевым
В оборонной авиации значительную часть спроса формирует обновление парка. В Ближнем Востоке Embraer вела кампанию по замене устаревающих самолетов в Саудовской Аравии — речь шла о грузовых платформах Lockheed Martin C-130. Однако ранее руководители компании отмечали, что перспективы заказа со стороны этой страны ухудшились.
Сейчас важно понимать контекст: Объединенные Арабские Эмираты уже эксплуатируют и C-130, и самолет Boeing C-17. Это означает, что страна развивает собственную эшелонированную систему транспортной авиации — с разными характеристиками под различные типы задач.
Коста Жуниор также объяснил, почему глобальные конфликты не обязательно напрямую ускоряют продажи, но меняют приоритеты государств. По его словам, войны и рост нестабильности сильнее фокусируют правительства на практических вопросах — стоимости эксплуатации, доступности техники и способности быстро поддерживать флот в рабочем состоянии. Именно эти факторы часто становятся решающими при принятии решений о замене самолетов.
Прогноз спроса на 20 лет и готовность C-390
Embraer оценивает, что мировой рынок военных грузовых самолетов в ближайшие 20 лет может потребовать от 400 до 480 машин. Основная причина спроса — необходимость замены авиационных парков, которые эксплуатируются дольше расчетного ресурса.
Компания также приводит оценку по возрастной структуре: около 260 самолетов во всем мире приближаются к рубежу 45 лет службы или уже превышают его. Для военной авиации такая статистика особенно важна, поскольку старение флота обычно означает рост расходов на обслуживание, ограничения по готовности и необходимость регулярной модернизации.
«Эти самолеты придется заменять», — подчеркнул Коста Жуниор. В завершение он добавил, что C-390 готов к эксплуатации в любых регионах, то есть рассчитан на широкие климатические и операционные условия.
