В четверг на ежегодном собрании акционеров Mercedes-Benz разгорелась дискуссия о том, насколько выбранный компанией курс на «премиум-люкс» соответствует запросам крупнейшего автомобильного рынка мира — Китая. Инвесторы выразили опасения, что ставка на дорогие модели может замедлить восстановление позиций бренда, особенно на фоне снижения продаж.
Акционеры сомневаются в стратегии для Китая
Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, и именно там компания традиционно выстраивает глобальные продуктовые планы. Однако сейчас, по мнению участников собрания, ключевой вызов связан с китайским рынком: именно там автопроизводитель теряет долю на фоне усиливающейся конкуренции.
Критика прозвучала на фоне общей тенденции: в Китае растут продажи и узнаваемость тех игроков, которые делают ставку на технологичность и при этом предлагают более доступные по цене премиальные автомобили. В результате Mercedes, наряду с BMW и Audi, столкнулся с давлением конкурентов.
Почему доля Mercedes снижается
Mercedes-Benz теряет рыночную долю в Китае — крупнейшем в мире автомобильном рынке. Аналогичные проблемы отмечаются и у конкурентов, включая BMW и Audi. Их позиции подтачивают локальные и технологичные бренды, которые активно наращивают присутствие в сегменте премиальных машин.
В числе компаний, которые укрепляются на китайском рынке, названы BYD, NIO и Li Auto. Их стратегия во многом опирается на сочетание технологий и более гибкой ценовой политики: покупателю предлагают продвинутые функции и решения, которые раньше ассоциировались в основном с более дорогими «европейскими» брендами.
Инвесторы: китайский покупатель выбирает инновации
Во время обсуждений акционеры поставили вопрос прямо: достаточно ли Mercedes-Benz учитывает современные ожидания китайских клиентов, которые хотят не только внешнего статуса, но и технологических преимуществ. В Китае статус всё чаще связывают с «цифровой» и технологической составляющей автомобиля: системами помощи водителю, программными возможностями, мультимедийными платформами и общей «умностью» продукта.
Мнение, прозвучавшее на собрании, сформулировал Мориц Кроненбергер (Moritz Kronenberger) из Union Investment — одного из крупнейших акционеров. Он отметил, что в Китае покупают инновации, а не традиции, и подчеркнул: если компания не является технологическим лидером, её премиальность может восприниматься как «наследие прошлого».
Кроненбергер также раскритиковал подход Mercedes к разработке модельного ряда. По его словам, компания сначала делает приоритетом линейку S-класса — флагманские люксовые автомобили, — а затем уже расширяет линейку в другие сегменты. Инвестор считает, что в условиях китайской конкуренции более эффективной могла бы стать «массовая» по охвату стратегия, ближе к тому, как действуют местные соперники.
Риск «слишком узкого» фокуса на роскошь
Дополнительные замечания прозвучали и со стороны Тани Баур (Tanja Bauer) из Deka Investment. У компании — пакет акций Mercedes на сумму 191 миллион долларов. В своём выступлении она указала на риск чрезмерной концентрации исключительно на люксовом сегменте. Суть опасений в том, что при слишком узком ассортименте бренд может терять покупателей, которые хотят «премиум-уровень», но по более реалистичной цене и с более «свежими» технологическими решениями.
Планы Mercedes в Китае: новые модели и системы помощи водителю
На критику компания отвечает собственными планами. Mercedes намерен перестроить линейку в Китае: к 2027 году планируется вывести на рынок семь новых моделей. Параллельно компания развивает технологический блок — внедрение систем продвинутой помощи водителю (ADAS).
Отдельно отмечается, что эти системы помощи будут соразработаны с китайской технологической компанией Momenta. Для рынка это важно по двум причинам: во‑первых, ADAS всё чаще рассматривается как ключевой критерий при выборе автомобиля с точки зрения безопасности и удобства, во‑вторых, локальное партнерство обычно помогает быстрее адаптировать технологии под требования китайских пользователей и инфраструктуру.
Справка: что такое ADAS
ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) — это расширенные системы помощи водителю. К ним относятся, например, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение, функции распознавания объектов и другие технологии, которые снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность.
Что стоит за спором акционеров
По сути, обсуждение сводится к выбору модели развития: делать ставку на «витрину» люкса или быстрее расширять линейку и технологические предложения, чтобы удерживать и наращивать аудиторию в Китае. Для инвесторов ключевой вопрос — темп изменений и соответствие продукта тому, как меняется спрос: покупатели всё чаще оценивают автомобиль не только по престижу, но и по технологическому уровню и программным возможностям.
Пока Mercedes объявляет о масштабной программе обновления ассортимента и внедрении ADAS в партнерстве с Momenta, акционеры настаивают: времени на «переходные» решения остаётся меньше, чем кажется, поскольку конкуренты действуют быстрее и предлагают более технологичный премиум за меньшие деньги.
