Руководитель Ryanair Майкл О’Лири в понедельник предупредил: если конфликт вокруг Ирана сохранится, а пролив Ормуз останется закрытым или сильно ограниченным, европейские авиакомпании могут столкнуться с цепочкой банкротств. По его словам, риски будут затрагивать не только крупнейших игроков, но и компании, чьи финансовые резервы сейчас ограничены.
Почему пролив Ормуз стал фактором для авиаотрасли
Пролив Ормуз — узкий морской участок на входе в Персидский залив, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти и газа. Любые перебои в работе региона обычно приводят к росту стоимости топлива и изменению логистики, а для авиакомпаний это означает удорожание рейсов и увеличение операционных расходов.
О’Лири связал потенциальные финансовые потери именно с тем, что авиационное сообщение и расчеты по маршрутам могут ухудшиться, если ограничения сохранятся длительное время — до ноября.
Кого О’Лири назвал в зоне риска
В интервью на телевидении О’Лири отметил, что под ударом могут оказаться перевозчики, включая Wizz Air и Air Baltic. Он подчеркнул, что при закрытом проливе Ормуз до ноября отрасль может получить волну проблем у компаний, которые и без того чувствительны к колебаниям цен на топливо и спроса.
«Можно ожидать, что авиакомпании будут терпеть неудачи по всей Европе», — заявил CEO Ryanair. Отдельно он добавил, что Wizz Air, по его оценке, «может оказаться среди кандидатов на провал».
Финансовая поддержка Air Baltic и реакция рынка
Air Baltic недавно получила заем от правительства Латвии в размере €30 млн (эквивалент $35 млн). Средства предназначены, чтобы стабилизировать финансовое положение перевозчика в течение летнего периода.
Комментируя эту ситуацию, О’Лири заметил: «Удачи латвийской стороне в попытках вернуть эти деньги в конце августа». Его слова отражают опасения, что даже помощь государства может не закрыть риски, если неблагоприятные условия для отрасли продлятся.
О’Лири против идеи «покупать» проблемные активы
Глава Ryanair также обозначил позицию относительно возможной консолидации рынка. По его словам, он не рассматривает сделки по приобретению конкурентов в качестве текущей стратегии: «В Европе нет ничего такого, что вы бы хотели купить».
При этом он уточнил нюанс: Ryanair может быть заинтересована не в поглощениях авиакомпаний, а в приобретении самолетов, если их выставят на продажу. То есть, ставка, вероятно, будет сделана на управляемое обновление флота при появлении выгодных предложений.
Контекст: дискуссии о перспективах сделок в Европе
Заявления О’Лири прозвучали на фоне более ранних комментариев главы IAG Луиса Галлего, который ранее в этом месяце говорил, что война может создать возможности для покупок проблемных перевозчиков. Таким образом, в отрасли усиливается спор о том, будут ли кризисные условия превращаться в шанс для крупных холдингов или, напротив, приведут к системным потерям у множества компаний.
Что это может означать для пассажиров и экономики авиарынка
Если ограничения в районе Ормуза действительно продлятся до ноября, то давление на авиакомпании может усилиться сразу по нескольким направлениям: от роста затрат на топливо до изменения ценовой политики и пересмотра графиков. Для рынка это обычно означает более жесткую конкуренцию за спрос и ускорение финансовой дисциплины — от сокращения расходов до пересмотра маршрутов.
В этой логике прогноз О’Лири — не просто частное мнение о конкретных компаниях, а сигнал о том, что при длительном геополитическом напряжении у европейских перевозчиков может включиться «цепная реакция», когда проблемы одной стороны быстро отражаются на всей отрасли.
