Китайский автоконцерн Chery, который в Европе уже заметно укрепляет позиции благодаря брендам Omoda и Jaecoo, планирует нарастить продажи не только за счет кроссоверов и внедорожников. Руководство компании заявляет, что работа над платформой для более компактных моделей стартовала лишь недавно, а конкретные сроки появления таких машин на рынке пока не раскрываются. При этом акцент делается на необходимости занять ту часть европейского спроса, которая сейчас фактически остается вне фокуса бренда.
Почему Chery хочет выйти за пределы SUV
Chery — крупнейший в Китае экспортер автомобилей. В группе работают несколько марок, включая сам Chery, а также Omoda и Jaecoo, которые считаются ключевыми драйверами роста в европейском сегменте. В последние месяцы расширение линейки происходило в основном за счет внедорожной стилистики и формата SUV.
Предпосылкой для изменения стратегии стала разница между тем, какие машины доминируют в ассортименте Chery, и тем, что востребовано у покупателей в Европе. Как пояснил глава инженерного направления Chery Петер Маткин, сейчас компания фактически недопредставлена в категории автомобилей короче четырех метров.
Новая точка в линейке: Lepas и премьера L6
Лейбл Lepas был добавлен в портфолио компании в прошлом году. На сегодняшний день под этой маркой предлагаются три модели SUV. Одна из них — L6 — была представлена в Европе в конце понедельника во время Миланской недели дизайна (Milan Design Week). Таким образом, Chery продолжает наращивать присутствие в популярном SUV-сегменте, но параллельно готовится к расширению в более компактные классы.
Проблема «длины»: компании не хватает моделей до 4 метров
По словам Маткина, первопричина пересмотра продуктовой линейки проста: в Европе значимая доля спроса приходится на автомобили длиной ниже 4 метров, тогда как в текущем модельном ряду Chery доминируют машины длиной от 4,2 метра и от 4,3 метра и выше.
Он подчеркнул, что из‑за этого компания, по сути, упускает примерно половину европейского рынка. В выступлении после презентации руководитель сформулировал проблему напрямую: необходимо конкурировать в сегменте «ниже 4 метров», потому что именно там сосредоточена существенная часть спроса.
Что именно разрабатывает Chery
Ключевой шаг — создание новой архитектуры (платформы), которая сможет поддерживать автомобили короче четырех метров. В автомобильной индустрии архитектура — это базовая «схема» компоновки: техническая платформа, набор решений по компоновке узлов, компоновке салона и кузовных модулей, а также совместимость с разными типами силовых установок. Для бренда это означает возможность выпускать компактные модели быстрее и дешевле, чем при постоянной адаптации существующих решений.
Маткин отметил, что Chery не может сделать все сразу, но заверил, что работы продвигаются и результат ожидается в ближайшее время. При этом он не назвал точную дату запуска: по его словам, программа стартовала только сейчас, и точные сроки еще не определены.
Европейская сборка и стратегия расширения мощностей
Chery уже присутствует в регионе не только как импортер, но и как производитель: автомобили собираются в Европе через совместное предприятие на площадке бывшего завода Nissan в Испании. Эта база, по планам компании, должна стать опорой для дальнейшего наращивания выпуска.
Одновременно Chery рассматривает расширение производства с помощью партнерств с другими автопроизводителями. Логика таких соглашений обычно сводится к использованию уже имеющихся заводских мощностей и локальных цепочек поставок, чтобы быстрее выводить новые модели и снижать операционные риски.
Чего ждать дальше
Главный вывод из заявлений руководства Chery — компания намерена закрыть разрыв в длине моделей и выйти в компактный сегмент, который в Европе считается одним из самых объемных. При этом этап платформенной разработки уже начался, но конкретные сроки появления соответствующих машин в продаже пока остаются неизвестными.
