Компания Boeing наращивает производственные мощности в штате Вашингтон и уже несколько недель повышает темпы найма на заводах. По словам представителя профсоюза, в цеха требуются десятки рабочих еженедельно — это самый высокий уровень набора с 2024 года. Меры направлены на обновление кадрового состава, ускорение выпуска самолетов и подготовку к выпуску новых моделей.
Почему Boeing усиливает набор на заводах
Как отмечают в профсоюзной среде, темпы найма выросли до диапазона примерно 100–140 заводских сотрудников в неделю. Для компании это сигнал, что производственный цикл входит в фазу устойчивого расширения — не разовой «подстройки», а длительного наращивания.
Сейчас цеховые работники, состоящие в профсоюзной организации IAM (International Association of Machinists and Aerospace Workers — Международная ассоциация машиностроителей и работников аэрокосмической отрасли), в регионе Северо-Запада США насчитывают более 34 тысяч человек. Профсоюзный лидер Джон Холден, который в этом месяце приступил к работе в должности вице-президента IAM, отвечающего за обучение и ученичество, назвал интерес к вакансиям «заметно растущим».
В Boeing также подчеркнули, что набор идет не только в районе залива Пьюджет-Саунд, но и по всей структуре компании — там, где требуется обеспечить рост производственных показателей.
Сколько работников было в регионе и что происходило в 2024 году
В 2024 году IAM представляла около 33 тысяч сотрудников Boeing в регионе. Тогда Холден возглавлял местное профсоюзное объединение во время семинедельной забастовки, связанной с согласованием нового контракта. Этот исторический эпизод повлиял на кадровую повестку: после завершения трудового конфликта компания получила возможность планомерно корректировать численность персонала под производственные нужды.
Потребность в людях выходит за рамки сборочного конвейера
Усиление набора связано сразу с несколькими задачами. Boeing должен укомплектовать четвертую производственную линию в районе Сиэтла — так называемую North Line. Она предназначена для пользующегося высоким спросом узкофюзеляжного самолета 737 MAX.
Кроме того, компании требуется поддерживать производство 777X — широкофюзеляжной модели, которая на данный момент все еще ожидает сертификации. Параллельно идет замещение сотрудников, уходящих на пенсию.
Важно, что спрос на персонал не ограничивается теми, кто непосредственно работает на линии North Line. Холден объяснил, что потребуются люди для обеспечения потока комплектующих и процессов внутри завода: логистика, хранение, подготовка оснастки и транспортировка.
Что происходит с рынком труда в аэрокосмической отрасли штата
Тренд по занятости в авиационной сфере в Вашингтоне в последние месяцы выглядит разнонаправленно, но затем стабилизировался в сторону роста. По данным Департамента занятости безопасности штата (Employment Security Department), аэрокосмические рабочие места в августе прошлого года сократились примерно до 79 тысяч, а затем постепенно поднялись до 81 800 к февралю.
Такая динамика обычно отражает, что отрасль после «провалов» и перестроек вновь переходит к расширению объемов — но это расширение требует квалифицированных кадров.
Почему растет спрос на новые самолеты и комплектующие
Причины кадрового оживления связаны с общим подъемом в авиационной отрасли. Компании нанимают сотрудников, чтобы покрывать спрос со стороны авиаперевозчиков на более экономичные самолеты, которые позволяют сократить расходы на топливо.
Дополнительный импульс отрасли также дают:
- космический бум, который расширяет рынок технологий и компонентов;
- рост оборонных расходов из‑за геополитической напряженности в мире;
- влияние продолжающихся войн в Международном регионе Ближнего Востока и Украине, что повышает спрос на авиационные и оборонные поставки.
План найма у Honeywell Aerospace
О расширении штата говорят и поставщики. К примеру, Карен Арлак (Karen Arlak), главный директор по человеческим ресурсам Honeywell Aerospace, заявила, что американский производитель ожидает добавить в общей сложности более 1 200 рабочих мест в течение текущего года.
Речь идет о позициях, связанных с инженерией и производством — в том числе на фоне роста коммерческого послепродажного рынка (commercial aftermarket), а также оборонного и космического направлений.
Откуда берут специалистов: проблема дефицита после пандемии
Авиакосмическая индустрия испытывает кадровый голод квалифицированных работников с момента окончания периода COVID‑19, когда производство снова начало быстро наращивать обороты. Это типичная ситуация для отраслей с длинным циклом обучения: не хватает не просто сотрудников, а людей с подтвержденными навыками.
Исполнительный директор Aviation Technician Education Council Crystal Maguire отметила, что лишь около 75% лицензированных механиков, имеющих допуск Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA), выходят из профильных учебных заведений. В результате компании активнее развивают ученичество и программы переквалификации, а также привлекают работников из других сфер.
Программа Boeing по ученичеству расширяется
На фоне дефицита кадров Boeing увеличивает собственные образовательные треки. Профсоюзный лидер Холден сообщил, что программа ученичества компании, которая готовит специалистов под конкретные задачи — в частности, для ремонта композитных материалов — расширяется.
Если по условиям контракта 2024 года было согласовано обучение для более чем 125 учеников, то сейчас набор и подготовка по этой программе увеличиваются сверх ранее согласованного уровня.
Найм растет, но не достигает пика 2023–2024 годов
При этом нынешний спрос на заводских работников пока уступает тому агрессивному набору, который Boeing вел в 2023–2024 годах. Тогда компания вынужденно усиливала штат после пандемии и более раннего временного приостановления полетов 737 MAX, связанного с двумя смертельными авиакатастрофами.
Холден охарактеризовал нынешнюю фазу как более стабильную и «долгую» по сравнению с прошлым всплеском. По его словам, позитивный сценарий будет зависеть от сохранения экономической динамики и от того, продолжат ли авиакомпании держать заказные планы.
