Китайская Chery, крупнейший автoэкспортёр страны, наращивает присутствие в Европе и параллельно пересматривает производственную стратегию. В качестве ориентира компания называет сразу два полюса современного автопрома — подход Toyota, ассоциируемый с качеством и долгосрочной надежностью, и технологическую смелость Tesla. Об этом заявил председатель компании Инь Тунъюэ (Yin Tongyue) во время интервью.
«Двойное T»: ставка на качество и технологии
По словам Инь Тунъюэ, в Chery сформулировали собственную концепцию развития как «double T» — «Toyota плюс Tesla». Смысл подхода, который компания намерена применять в новых рынках, заключается в том, чтобы одновременно:
- выпускать автомобили с уровнем качества, который позволит удерживать клиентов в долгой перспективе;
- предлагать технологичные решения, способные привлечь более молодую аудиторию.
Такой курс особенно важен для Chery, которая выходит за пределы домашнего рынка, где конкуренция держится на агрессивных ценах, а покупатели все чаще сравнивают не только стоимость, но и «начинку» — от цифровых сервисов до передовых технологий.
Производство в Испании: планы на мощность в Барселоне
Одним из ключевых направлений для Chery остается Испания. Компания рассматривает возможность увеличения производственных мощностей в Барселоне, где у нее действует совместное предприятие. По словам председателя, параллельно Chery ищет дополнительные варианты сотрудничества с европейскими автопроизводителями, в том числе по схеме совместного использования производственных площадок.
Инь Тунъюэ уточнил, что действующая модель уже дает положительный эффект: «прямо сейчас это очень хорошо». При этом он подчеркнул, что компания хочет «расширить мощность в Барселоне» и в перспективе рассматривать экспорт автомобилей в другие страны.
Почему ставка на локальное производство
При этом в Chery считают, что перевозить машины из одной страны в другие большими объемами экономически невыгодно и логистически сложно. В результате компания делает акцент на наращивании выпуска именно в локальных рынках. Для этого, по словам председателя, Chery активно ведет поиск партнеров в Европе, однако не стал раскрывать, с какими государствами или компаниями ведутся переговоры.
В качестве формата возможных альянсов Инь Тунъюэ обозначил принцип «делиться выгодой» и «делиться моделями» — то есть объединять ресурсы и производственные компетенции, сохраняя при этом интересы всех участников.
История Chery: от старта на Янцзы до выхода на международную арену
Chery была учреждена в 1997 году на берегах реки Янцзы. Первый автомобиль компании сошел с конвейера в 1999 году. Изначально бренд назывался Cheery и позиционировался как «веселая» и недорогая марка — ставка делалась на доступность. Со временем компания пересмотрела образ и стратегию: теперь она стремится соответствовать эталонам Toyota по надежности и одновременно ориентируется на инновационный стиль Tesla.
Для понимания терминов: «совместное предприятие» (JV) — это форма партнерства, при которой компании объединяют ресурсы и создают отдельную структуру для производства или продаж. Именно через такие модели Chery и присутствует на рынке Испании.
Глобальный рост и конкуренция на фоне BYD
В последние годы Chery заметно усилила позиции на мировой арене: глобальные продажи почти в четыре раза выросли с 2020 по 2025 год. Однако по объему компания все еще заметно уступает внутреннему конкуренту BYD — компании, которая в 2025 году реализовала 4,6 миллиона автомобилей и стала мировым автопроизводителем №5 по продажам.
Тем временем Chery продолжает развивать международные бренды. В 2023 году компания вывела на рынок две марки — Omoda и Jaecoo. В 2024 году суммарные продажи двух брендов составили 380 тысяч автомобилей, а в ходе общения с дилерами и сотрудниками в Уху (Wuhu) представители компании заявили о цели — довести объединенные продажи до 1 миллиона машин к 2027 году.
Также Chery строит в Испании бренд Ebro: производство организовано в рамках локального совместного предприятия на бывшем заводе Nissan в Барселоне.
«Сильная сторона — внедорожники», но линейка будет расширяться
Структура продаж Chery во многом опирается на внедорожники и кроссоверы. По итогам прошлого года из 2,8 миллиона проданных автомобилей 2,3 миллиона пришлись именно на сегмент SUV. Теперь компания планирует активнее развивать более компактные модели, чтобы расширить ассортимент и привлечь аудиторию, которая предпочитает меньшие габариты.
Этот сдвиг в сторону меньших машин, по словам Инь Тунъюэ, также отражает амбиции Chery на внешних рынках. Китайские потребители, как отметил председатель, традиционно чаще выбирают более крупные автомобили, тогда как европейский спрос устроен иначе.
Контекст рынка: ценовая война в Китае и ожидание «развязки»
Как и другие китайские автопроизводители, Chery вынуждена работать в условиях жесткой ценовой конкуренции на внутреннем рынке. В Китае действует более 100 автомобильных брендов, и это усиливает давление на маржинальность и заставляет компании ускорять обновление модельных рядов.
При этом Инь Тунъюэ выразил уверенность, что отрасль стоит перед неизбежным «отсевом»: «в ближайшие пару лет, возможно, очень немногие смогут выжить и оставаться здоровыми», — сказал он. По его мнению, этот процесс уже приближается.
Международный форум в Уху и успех Jaecoo 7
В последние дни Chery провела в Уху «международный бизнес-саммит». Как сообщили представители компании, в мероприятии приняли участие около 4 тысяч человек — включая зарубежных дилеров и поставщиков.
Среди моделей, которые особенно хорошо проявляют себя на некоторых рынках, выделяется Jaecoo 7 SUV. В марте этот автомобиль стал самым продаваемым в Великобритании.
Стратегия Chery — от расширения производственных мощностей в Барселоне до планов по локальному выпуску в Европе — выглядит попыткой закрепиться в новых регионах не только продажами, но и инфраструктурой. И именно здесь «двойное T» — сочетание качества и технологий — должно помочь компании конкурировать с устоявшимися игроками и одновременно выдерживать ценовое давление.
