Китайская компания Caocao — подразделение по сервисам вызова поездок автоконцерна Geely Holding Group — намерена запустить «тысячи» роботакси уже в следующем году. Об этом в пятницу заявил генеральный директор Caocao, озвучив планы по масштабированию парка и выходу на международные рынки. Фактически речь идет о формировании конкуренции с Tesla, которая готовит собственный автономный автомобиль Cybercab.
Первые крупные поставки — к 2028 году
По словам главы Caocao Гон Синь, массовое развертывание и доставка роботакси, созданного специально под этот формат, — Eva Cab — ожидаются в 2028 году. Затем компания планирует расширять флот: к 2030 году он может вырасти до 100 тысяч единиц техники.
Важно понимать, что роботакси — это транспорт, который работает без штатного водителя и обслуживает пассажиров по модели коммерческих поездок. В отличие от проектов «полуавтономного» такси, такие системы делают ставку на автоматизацию большей части маршрута и операций с пассажирами.
География: от ОАЭ до городов материкового Китая
В ближайшем запуске Caocao намерена начать эксплуатацию Eva Cab на дорогах Абу-Даби, Гонконга и пяти городов в материковой части Китая уже в следующем году. При этом Гон Синь подчеркнул, что ключевые этапы — производство, поставки и развертывание — будут происходить почти одновременно, чтобы как можно быстрее перейти от подготовки к реальной коммерческой эксплуатации.
Инженерный подход: «кабина под роботакси»
Eva Cab будет отличаться не просто программным управлением, а конструкцией салона. Роботакси получит переработанную кабину с упрощенной системой хранения и без закрытых карманов для вещей у дверей. Логика решения проста: так снижается вероятность того, что пассажиры оставят личные предметы в труднодоступных нишах.
Подобный подход контрастирует с распространенной практикой на рынке, когда роботакси создают на базе серийных автомобилей, лишь частично модифицируя их. Из-за этого сложнее оптимизировать внутреннее пространство и контролировать себестоимость при массовом производстве.
Ориентир по цене: дешевле, чем частные авто
Гон Синь также заявил, что стоимость беспилотных машин в конфигурации без «премиального» интерьера и с высокомощным мотором будет ниже, чем у частных автомобилей. При этом конкретную цену компания не назвала.
В контексте рынка это означает, что Caocao делает ставку на экономику сервиса: роботакси должны конкурировать не только уровнем автоматизации, но и итоговой стоимостью владения и эксплуатации.
История Caocao и первые финансовые результаты
Caocao была «выращена» Geely Holding в 2015 году. С самого начала проект позиционировался как базовая платформа для сервисов совместной мобильности и будущих роботакси-операций. В июне 2025 года компания вышла на биржу в Гонконге.
Отдельно отмечается, что Caocao добилась своего первого в истории квартального скорректированного чистого профита в четвертом квартале. Такой сигнал обычно воспринимают как признак того, что у бизнеса начинает формироваться устойчивый финансовый контур, даже несмотря на то, что развертывание автопарка и инфраструктуры может требовать значительных инвестиций.
Почему выход Caocao важен для всего рынка
Ускорение роботакси-планов в Китае происходит на фоне общего сдвига автопроизводителей в сторону автономного вождения и мобильных сервисов. На крупнейшем в мире авторынке конкуренция усиливается: традиционные бренды все чаще рассматривают транспорт как платформу для услуг, а не только как продукт для продажи.
Xpeng тоже готовит роботакси, но с другой моделью старта
Параллельно с Caocao планы по роботакси озвучивает и Xpeng. Как сообщил президент компании Брайан Гу, в ближайшие 12–18 месяцев Xpeng, вероятно, будет производить от нескольких сотен до нескольких тысяч роботакси.
По его словам, первоначальный фокус Xpeng будет на производстве машин. При этом компании еще предстоит определить операционных партнеров, которые смогут сотрудничать в создании глобального роботакси-бизнеса.
«Гонка» против Tesla: Cybercab как точка притяжения внимания
Переориентация китайских производителей на роботакси фактически усиливает давление на Tesla, которая продвигает собственный автономный автомобиль, созданный под этот сценарий, — Cybercab.
Илон Маск ранее говорил, что производство Cybercab будет наращиваться постепенно, прежде чем перейти к резкому увеличению объемов. Ожидается, что по мере расширения беспилотного автопарка Tesla такие машины начнут вытеснять переделанные автомобили массового сегмента, которые Tesla использовала для ранних этапов развертывания автономных сервисов.
Таким образом, планы Caocao по старту с 2026 года и дальнейшему расширению до 100 тысяч роботакси к 2030 году превращают китайский рынок в одну из главных арен глобальной конкуренции в сфере автономной мобильности — и делают соперничество с Tesla более предметным уже в ближайшие годы.
