Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби в среду публично охладил разговоры о возможном объединении с American Airlines и отказался комментировать публикации, в которых утверждалось, что он поднимал эту тему на уровне администрации президента США. На фоне обсуждений консолидации авиакомпаний позиция United остается сдержанной, а сама дискуссия все больше уходит в плоскость политики и долгосрочной стратегии рынка.
Кирби: мы не будем отвечать на слухи
Выступая на телеконференции по итогам работы компании, Кирби заявил, что руководство United не намерено разбирать конкретные сообщения в прессе о возможной сделке. По его словам, компания уже видела значительный объем публикаций на тему консолидации, однако эти материалы не стали предметом официальных комментариев.
«Мы наблюдаем много публикаций о слухах вокруг объединения. Мы не будем отдельно комментировать эти сообщения и не собираемся начинать это сегодня», — отметил он.
Кирби добавил, что его прежние высказывания отражали давние взгляды на развитие отрасли, но теперь они воспринимаются иначе — именно из‑за появившихся на прошлой неделе предположений о возможных переговорах.
Откуда возникла идея: встреча с Трампом
Ранее в информационном поле появилась версия, что Кирби поднимал вопрос о возможной комбинации United и American Airlines во время встречи с президентом США Дональдом Трампом в конце февраля. Как отмечалось в сообщениях из отрасли, встреча была запланирована для обсуждения будущего аэропорта Даллес (Dulles) в Вашингтоне.
При этом American Airlines уже заявляла, что не заинтересована в продолжении обсуждений сделки.
Слова Кирби и реакция политики
Говоря о собственных комментариях, Кирби подчеркнул, что его позиция не менялась и ранее сказанное в целом соответствует тому, что он говорил и раньше. Одновременно он отметил, что обсуждение приобрело иной оттенок именно после появления слухов в прессе.
На политической стороне дискуссии также звучали прямые оценки. Так, министр транспорта США Шон Даффи назвал предложение «интересным», но при этом указал, что United должна представить более убедительные аргументы в пользу того, как потенциальное развитие повлияет на потребителей.
Отдельно президент США Дональд Трамп во вторник заявил, что выступает против возможного объединения двух авиакомпаний.
Главный аргумент United: конкуренция важнее сделок
В разговоре с аналитиками Кирби вывел фокус на долгосрочную конкуренцию и структурные особенности рынка. Он считает, что американские авиаперевозчики сталкиваются с системными ограничениями по сравнению с крупными международными игроками из Ближнего Востока и Азии.
«Есть большой глобальный торговый дефицит», — сказал Кирби, связывая это с международной авиацией, но при этом не уточнил, какие именно изменения могли бы потребоваться. По его словам, любые решения будут сопровождаться «осложнениями».
Почему United делает ставку не на консолидацию
Кирби подчеркнул, что рост United обеспечивался не за счет объединений, а благодаря способности выигрывать клиентов в разных сегментах рынка. В качестве факторов успеха он назвал инвестиции в бортовые продукты и технологические решения.
Он также отметил, что такой подход помог компании сохранять сильные показатели даже в условиях резкого роста топливных расходов — одного из ключевых факторов себестоимости в авиации.
Партнерства и Star Alliance
Отдельное место в аргументации заняла модель партнерств. По словам Кирби, глобальный охват United поддерживается сетью Star Alliance — это один из крупнейших авиационных альянсов, который позволяет перевозчикам совместно предлагать пассажирам маршруты и стыковки в направлениях, где отдельная авиакомпания могла бы быть экономически неэффективной.
Кирби также заявил, что компания не планирует открывать зарубежные пересадочные узлы: «Мне кажется, что крайне маловероятно, что мы откроем иностранный хаб где бы то ни было».
Контекст: что означает консолидация для авиационного рынка
В авиации под консолидацией обычно понимают объединение авиаперевозчиков или тесную кооперацию, которая может повлиять на маршруты, цены и конкуренцию. Для пассажиров это нередко означает перестройку сетей перелетов и перераспределение частоты рейсов, а для компаний — необходимость согласовывать активы, расписания, сервисные стандарты и антимонопольные требования.
На этом фоне комментарии Кирби выглядят как попытка сместить акцент: вместо обсуждения сделок на первый план выходит тезис о том, что United намерена усиливать позиции через продукты, технологии и партнерскую инфраструктуру.
