На двухдневных слушаниях, которые стартовали во вторник, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) разбирает сообщения о трещинах в одном из ключевых элементов самолёта. В центре внимания — трагедия с грузовым лайнером UPS типа MD-11, которая произошла в ноябре в штате Кентукки и унесла жизни 15 человек: трёх членов экипажа и 12 людей на земле.
Что именно проверяют следователи
В рамках заседаний NTSB рассматривает отчёты о появлении трещин в важной части конструкции. Речь идёт о компоненте, связанном с узлом крепления двигателя к крылу, а также о том, как подобные дефекты выявлялись и фиксировались ранее. Подобные процедуры обычно направлены на уточнение причин аварии и на оценку того, насколько существующие требования к конструкции и контролю со стороны авиационных властей позволяли вовремя обнаруживать опасные разрушения.
Предупреждения из отчётов Boeing и данные расследования
Ещё в январе NTSB сообщал, что трещина в элементе, который оказался задействован в аварийном самолёте, фигурировала в документации Boeing. В частности, в материале за 2011 год указывалось, что ранее уже происходили четыре отказа на трёх разных воздушных судах.
Тогда же ведомство отмечало результаты собственной экспертизы: в ходе расследования были обнаружены усталостные трещины в опорной части (support structure) на левом пилоне. Этот пилон — элемент, который служит креплением узла к крылу. Непосредственно к пилону относится и двигатель, а трещины затрагивали компонент, известный как bearing race — «опорное кольцо» или «кольцо подшипника» в системе, обеспечивающей работу и соединение узлов крепления.
Проблема не была единичной
NTSB также подчеркнул, что в предыдущие годы — на протяжении десятилетия — поступали сообщения о трещинах в аналогичных деталях на самолётах MD-11. В этой связи слушания фокусируются не только на конкретном инциденте, но и на общей устойчивости конструкции, а также на том, как были сформированы требования к таким компонентам.
Вопросы к конструкции и контролю со стороны авиационных органов
По сути, на этих двух днях проверяется сразу два блока: какие технические требования предъявлялись к рассматриваемым деталям и насколько эффективно Федеральное авиационное управление США (FAA) осуществляло надзор за ситуацией на протяжении последних двух десятилетий. Такой подход позволяет понять, были ли в отрасли достаточные механизмы выявления повторяющихся дефектов и корректировки требований после предыдущих случаев.
Что происходит с эксплуатацией MD-11 у перевозчиков
Параллельно с работой следственной структуры продолжают разворачиваться изменения в эксплуатации флота MD-11 у авиакомпаний.
-
На прошлой неделе FedEx сообщала, что начала возвращать в эксплуатацию свои MD-11 после того, как FAA сняло запрет на полёты, введённый из-за аварии грузового самолёта UPS.
-
UPS, в свою очередь, к концу прошлого года завершила вывод из эксплуатации оставшихся самолётов MD-11 — их было более двух десятков грузовых бортов.
Справка: что означает «усталостная трещина»
Усталостные трещины — это разрушения, которые развиваются постепенно под воздействием циклических нагрузок. В авиации такие нагрузки возникают из-за многократных режимов полёта: изменения тяги, вибрации, перепадов температур и циклов давления. Именно поэтому важны регулярные осмотры и корректные требования к конструкции — они позволяют обнаруживать зарождающиеся дефекты до того, как они приведут к критическому отказу.
Слушания NTSB по делу UPS MD-11 в Кентукки продолжаются, и их итог должен дать более ясную картину того, как именно возникли трещины, почему они могли долго оставаться незамеченными и какие меры безопасности необходимы для предотвращения повторения подобных ситуаций.
