Панама, 23 апреля. Власти Панамского канала заявили, что в последние недели отдельные суда на аукционах действительно могли заплатить за проход более 1 млн долларов, однако такие суммы, по их оценке, не означают хронической “пробки” на маршруте. По словам представителей канала, высокие цены носят временный характер и связаны прежде всего с краткосрочным всплеском спроса на резервирование слотов.
Почему аукционы дорожают
В сообщении Администрации Панамского канала отмечается, что средняя стоимость лотов на аукционах поднялась примерно до 385 тыс. долларов — это произошло после начала ближневосточного конфликта. До этого уровень составлял около 135–140 тыс. долларов.
Логика, которую приводит канал, проста: когда по маршруту проходит больше судов, возрастает конкуренция за “окна” в графике, и аукционная цена растет. При этом в ведомстве подчеркивают, что речь идет о рыночной реакции на спрос, а не о постоянной перегруженности водной артерии.
Суммы в сотни тысяч и случайные “рекорды”
На прошлой неделе Администрация уже комментировала публикации о том, что LPG-судно (то есть судно, перевозившее сжиженный нефтяной газ) могло заплатить до 4 млн долларов на аукционе, чтобы пройти быстрее. Тогда позиция канала сводилась к тому, что подобные результаты являются исключительными.
Заместитель администратора по финансам Виктор Виаль (Victor Vial) пояснил, что отдельные участники торгов действительно платили свыше 1 млн долларов, но такие цифры он назвал нетипичными и обусловленными кратковременным ростом спроса.
Кроме того, представитель канала напомнил, что большинство перевозчиков планируют транзит заранее. Это позволяет распределять нагрузку по времени и снижать риск очередей.
Как работает резервирование на канале
Панамский канал использует несколько механизмов бронирования слотов. В частности:
- долгосрочные распределения “окон” для регулярных операторов;
- отдельная система для судов, перевозящих сжиженный природный газ (LNG);
- последние минуты — резервирования для тех, кто не успел закрепить слот заранее;
- аукционы для оперативного выбора времени прохода.
Сейчас через аукционный механизм ежедневно предлагается от трех до пяти слотов. Именно в этот сегмент и попадают те случаи, когда перевозчики готовы платить больше ради ускорения прохода.
Какие грузы “тянут” статистику
Администратор канала Рикаурте Васкес (Ricaurte Vazquez) отметил, что среди наиболее активных направлений выделяются контейнерные перевозки и поставки сжиженного нефтяного газа. Также он подчеркнул, что доля энергетических товаров в общем объеме, проходящем через водный путь, в последнее время заметно увеличивается.
Отдельный фактор — риск Эль-Ниньо и уровень воды
Помимо коммерческой динамики, Администрация следит за гидрологической ситуацией. Отдельное внимание уделяется сохранению запасов воды в удерживающих (резервуарных) озерах канала на фоне мониторинга вероятности потенциально сильного Эль-Ниньо в дальнейшем в этом году.
Заместитель администратора Илья Эспино де Маротта (Ilya Espino de Marotta) объяснила, что необычные осадки в сезон дождей, который обычно бывает менее активным, чем в другое время, позволили удерживать уровни воды в озерах Гатун и Альхахуэла на максимальных отметках. По ее словам, это дает возможность сформировать резервы.
«Мы не ожидаем ничего существенного с текущего момента до декабря, но продолжаем наблюдение за ситуацией», — сказала она. Цель, как уточняется, состоит в том, чтобы поддерживать максимально возможные уровни озер перед наступлением следующего сухого сезона.
Почему уровень воды так важен
Панамский канал — это шлюзовая система, где пропуск судов напрямую зависит от наличия воды в озерах и эффективности работы шлюзов. В прошлом засухи уже приводили к тому, что администрация сокращала число ежедневных транзитов, ограничивая тем самым поток судов.
Таким образом, в текущей картине сочетаются два тренда: краткосрочное увеличение спроса на “окна” в расписании, из-за которого аукционы иногда дают очень высокие цены, и параллельный контроль водного баланса на случай неблагоприятного сценария с Эль-Ниньо. Администрация канала уверяет, что пока не видит оснований говорить о системной перегрузке, одновременно готовясь к возможным погодным рискам.
