Пассажирский спрос на европейские направления в Азии заметно сместился: крупные авиакомпании фиксируют рост загрузки рейсов в Европу, поскольку туристы предпочитают обходить проблемные хабы на Ближнем Востоке. Эксперты считают, что такая «переориентация маршрутов» может сохраниться еще некоторое время даже после завершения конфликта в регионе, а до тех пор авиаперевозчики будут конкурировать не только ценой, но и удобством стыковок.
Какие перевозчики сообщают о росте спроса
О заметном укреплении показателей на европейских направлениях в марте и начале апреля заявили сразу несколько участников рынка: Cathay Pacific, Singapore Airlines, Korean Air и Qantas. При этом авиакомпаниям приходится работать в условиях резкого удорожания топлива: стоимость реактивного керосина за период, о котором идет речь, фактически удвоилась.
Так, Cathay Pacific сообщила, что нарастила провозные мощности и число рейсов в Европу в марте и апреле, чтобы соответствовать увеличившемуся спросу. По словам коммерческого и клиентского руководителя перевозчика Лавинии Лау (Lavinia Lau), пассажиры выбирают альтернативные маршруты, а компания реагирует на это оперативным расширением предложения.
Дополнительно в Cathay Pacific отметили, что высокую загрузку ожидают и в течение апреля: на спрос влияет весенний период отпусков на Пасху (Easter travel), а также рост бронирований на дальнемагистральные перелеты с транзитом через Гонконг.
Singapore Airlines, в свою очередь, указала на резкий прирост заполняемости на европейских рейсах: доля занятых мест в марте достигла 93,5% против 79,7% годом ранее. В компании подчеркнули, что значимую роль сыграло «перетекание» трафика на направления с пересадкой в Европе при одновременном снижении доступной провозной емкости через ближневосточные узлы. Это стало самым существенным улучшением среди всех регионов, которые авиакомпания выделяет в отчетности.
Почему меняется маршрутная карта между Европой и Азией
До начала военного обострения авиамаршруты через Персидский залив играли ключевую роль в связке Европа—Азия и Европа—Океания. По данным авиационной аналитической компании Cirium, на тот момент Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways вместе обеспечивали около трети пассажиропотока между Европой и Азией. Кроме того, эти перевозчики обслуживали более половины всех пассажиров, летевших из Европы в Австралию, Новую Зеландию и страны Тихоокеанского региона.
Сейчас перевозчики из региона постепенно возвращают мощности: по данным Flightradar24, все три компании — Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways — достигают минимум 60% от количества рейсов, которые выполнялись до начала конфликта.
Однако даже частичное восстановление расписаний не означает автоматического возвращения пассажиров. Дополнительные сложности связаны с туристическими ограничениями и страховыми условиями. В частности, Австралия предупреждала своих граждан не только о поездках в страны региона, но и даже о смене самолета (транзите) в странах Персидского залива. В результате такие маршруты могут выпадать из страхового покрытия, а значит для пассажиров возрастает «скрытая стоимость» поездки — необходимость выбирать обходные варианты.
Именно поэтому стоимость билетов для тех, кто летит без Персидского залива, оказывается выше. Это подтверждается данными Google Travel: пассажирам приходится доплачивать за перелеты с альтернативными стыковками.
Пример цен: как выглядит разница в маршрутах
В качестве иллюстрации приводятся ориентиры по стоимости рейсов. Для эконом-класса на направлении Сидней—Лондон с вылетом на следующую субботу самым доступным вариантом оказался Etihad Airways через Абу-Даби: A$1,861 (1,333.59 доллара США).
Если же пассажир выбирает маршрут с обходом ближневосточных хабов, то самые «экономные» варианты среди односоставных пересадок оказываются заметно дороже: United Airlines через Сан-Франциско — A$3,144, а Thai Airways через Бангкок — A$3,901.
С учетом курсов, указанных в исходных расчетах: $1 = 1,479.7600 won и $1 = 1.3955 Australian dollars.
Прогноз банков и влияние на тарифы
Банковские аналитики из Bank of America в недавнем обзоре допустили, что дисбаланс по ценам и рост доли перевозчиков на азиатско-европейском направлении могут сохраниться в течение 6–12 месяцев даже после окончания войны. Причина — инерция бронирований: многие клиенты планируют поездки заранее, а также учитывают повышенный «риск-аппетит» — то есть осторожность при выборе маршрутов в условиях неопределенности.
Роль «альтернативных хабов» и реакция авиакомпаний
Корейский перевозчик Korean Air отчитался о сильных результатах в оценочных итогах за первый квартал. Операционная прибыль выросла на 47,3% — до 517 миллиардов вон (349,38 млн долларов США).
Компания связала рост с увеличением спроса между Европой и Азией из-за войны на Ближнем Востоке. Дополнительно отмечается, что доходы от пассажиров в сегменте «Европа» поднялись на 18% по сравнению с прошлым годом. В дальнейшем Korean Air ожидает сохранения сильного транзитного спроса: его подпитывает сокращение предложения со стороны перевозчиков из региона.
Австралийская Qantas также пересмотрела стратегию использования мощностей. Авиакомпания перераспределила емкость с маршрутов в США и внутренних линий, чтобы расширить рейсы в Париж и Рим. В самой Qantas отметили, что спрос на международные поездки в Европу остается высоким, поскольку клиенты ищут альтернативные маршруты.
Аналогичный эффект подтверждают и инфраструктурные наблюдения. Управляющая служба воздушного движения в Австралии Airservices Australia сообщила, что в марте поток трафика Австралия—Ближний Восток сократился на 77% год к году: часть маршрутов была перенаправлена через другие города.
При этом Airservices Australia считает, что именно «азиатские ворота» — Сингапур, Куала-Лумпур, Гонконг, Токио и Сеул — забирают значительную часть вытесненного спроса. По мнению ведомства, в дальнейшем эти направления могут закрепиться как новые альтернативные хабы и даже превращаться в полноценные пункты назначения для путешественников.
Что это значит для пассажиров в ближайшие месяцы
Пока авиакомпании наращивают емкость в Европе и конкурируют за транзитный поток, пассажирам, судя по динамике цен и загрузки, придется учитывать два фактора. Первый — доступность маршрутов и удобство стыковок через «замещающие» узлы Азии. Второй — тарифные последствия: если спрос смещается быстрее, чем перестраивается сеть перевозчиков, билеты на альтернативные маршруты могут оставаться дороже.
