В Volkswagen в очередной раз попытались поставить точку в дискуссиях вокруг европейских заводов компании. На собрании работников в Германии генеральный директор Оливер Блюме заявил, что концерн сейчас не ведёт переговоров с китайскими автопроизводителями по теме избыточных мощностей на предприятиях в Европе. При этом он подчеркнул: проблему перепроизводства и «лишних» объёмов выпускать всё равно придётся решать, чтобы не потерять конкурентоспособность.
Переговоров с Китаем по «перепроизводству» Volkswagen не ведёт
Выступая на общем собрании сотрудников, Блюме отметил, что ситуация на заводах в Германии и Европе требует управленческого решения. По его словам, концерн по-прежнему сталкивается с избыточными производственными мощностями, а значит, вопрос необходимо урегулировать, чтобы сохранить позиции на рынке.
«У нас всё ещё есть избыточные мощности на заводах в Европе и Германии. Это нужно исправить, чтобы оставаться конкурентоспособными», — сказал глава Volkswagen в Вольфсбурге. Он также добавил, что «на данный момент нет планов и обсуждений» с китайскими производителями относительно какой-либо совместной производственной модели.
Почему разговор о заводах снова стал ключевым
Обсуждение будущего немецких площадок Volkswagen активизировалось на фоне сразу нескольких факторов. На концерн давят падение прибыли, слабый спрос на автомобили и жёсткая конкуренция в регионе. В результате один из крупнейших автопроизводителей Европы вынужден пересматривать масштабы производственной сети — особенно в стране, где сосредоточена часть его производственных мощностей.
Отдельный фон для этих разговоров — трансформация рынка. Автоконцерны сталкиваются с тем, что прежняя стратегия «массового экспорта из Германии в разные страны» постепенно теряет эффективность, а потребность в локализации — то есть встраивании производства и продаж под запросы конкретных рынков — становится всё более актуальной.
Экономия и кадровые решения: как Volkswagen переживает сложный период
Блюме напомнил, что концерн уже прошёл через заметные меры по сокращению расходов. По его словам, последние три года были периодом «затягивания поясов», включая увольнения в Германии: всего сокращено 50 тысяч рабочих мест. При этом сокращения затрагивали не только базовые структуры, но и бренды Audi и Porsche.
Глава компании подчеркнул, что такие шаги должны укрепить устойчивость концерна в условиях неопределённости: рынок меняется, а на динамику влияют и тарифные ограничения, и сдвиги в потребительских предпочтениях.
Будущие продажи в Европе и смена модели бизнеса
При этом Блюме предупредил, что Volkswagen не намерен рассчитывать на возвращение к объёмам продаж, которые были до пандемии. По его оценке, прежний принцип работы — десятилетиями экспортировать автомобили по всему миру именно из Германии — постепенно заменяется другой логикой: производство и присутствие нужно адаптировать к ключевым регионам, включая Китай.
Важно, что в Китае Volkswagen работает через совместные предприятия (joint ventures) с местными компаниями. Под этим термином обычно понимают формат сотрудничества, при котором иностранный производитель и местный партнёр совместно организуют бизнес, разделяя риски, капитал и управление.
Как компания пытается избежать закрытий и что говорят профсоюзы
Volkswagen публично заявлял о намерении не допускать закрытия заводов — по крайней мере, в рамках договорённостей с немецкими профсоюзами и влиятельным органом представительства работников, который в компании называют works council (совет трудового коллектива). Его роль — согласование решений и защита интересов сотрудников на уровне предприятия.
Откуда взялись слухи о «партнёрствах» с оборонными структурами и Китаем
В конце прошлого месяца Блюме говорил, что возможные контракты с компаниями оборонного сектора или договорённости о совместном использовании мощностей с китайскими партнёрами могут стать частью решения. Эти заявления быстро вызвали всплеск медийных предположений о потенциальных альянсах.
В частности, в обсуждениях фигурировала логика партнёрств, похожих на те, что ранее появлялись в новостях вокруг сделок Stellantis с китайскими автопроизводителями.
Дополнительную подпитку разговор получил и на уровне региональной политики: чиновники земель Нижняя Саксония и Саксония, опасаясь удара по местной промышленности, допускали готовность рассматривать сотрудничество с китайскими компаниями в формате партнёрских проектов на заводах.
Однако звучали и предостережения: часть экспертов указывала, что сотрудничество с китайскими автопроизводителями может, по сути, помочь конкурентам укреплять позиции на европейском рынке. Среди таких компаний чаще всего называли BYD и Chery — производителей, которые активно наращивают долю присутствия в Европе.
Спор вокруг образа «мишени для поглощения»
Параллельно Volkswagen продолжает движение по собственным планам реструктуризации. Компания ведёт переговоры о продаже завода в Оснабрюке (север Германии) оборонному партнёру.
На фоне этих шагов руководству завода также приходится отвечать на вопросы о том, как именно меняется производственная стратегия. На предприятиях в Вольфсбурге, Эмдене и Цвиккау компания заявляет, что в прошлом году средняя экономия составила более 20% по издержкам.
Совет трудового коллектива выступил против слухов о закрытиях
Глава works council Даниэла Кавалло призвала прекратить спекуляции относительно будущего немецких площадок. По её словам, создаётся впечатление, будто Volkswagen уже воспринимают почти как «объект поглощения», который якобы нужно спасать.
«Создаётся впечатление, что Volkswagen — почти “цель для поглощения”, и его нужно спасать», — заявила Кавалло на собрании сотрудников, куда пришли тысячи работников.
Она также попросила менеджмент сосредоточиться на том, как добиться успеха за счёт продуктов Volkswagen, а не вовлекаться в очередные публичные обсуждения возможных закрытий заводов или предполагаемых разговоров с третьими сторонами о нетрадиционных вариантах использования производственных площадок.
Контекст: что стоит за темой «избыточных мощностей»
Под избыточными мощностями обычно понимают ситуацию, когда объём выпуска на предприятии заметно превышает спрос, а значит, часть производственных линий работает не на полную загрузку. В автомобильной индустрии это напрямую влияет на себестоимость, маржинальность и способность компании инвестировать в новые модели и технологии.
Именно поэтому вопрос «перепроизводства» в Европе становится не только финансовой, но и политической темой: он затрагивает занятость, региональную экономику и баланс интересов бизнеса и работников.
