Объемы кузовного ремонта после ДТП в США пока не возвращаются к прежним показателям: компании продолжают фиксировать вялый спрос, а страховщики — сокращение количества заявлений. На этом фоне Bank of America оценивает состояние рынка через работу одного из крупных мульти-сайтовых операторов — Quality Collision — и делится отдельными наблюдениями о том, как меняются затраты, структура ремонтов и внедрение технологий помощи водителю.
Ремонтные объемы остаются ниже нормы
В отчете говорится, что в апреле и мае продажи Quality Collision снизились примерно на 12–14%. Причины, по оценке аналитиков, лежат в двух взаимосвязанных факторах: продолжающемся падении числа страховых требований и сложной фазе восстановления отрасли после циклических провалов. Иными словами, даже при наличии автомобилей после аварий рынок не спешит наращивать темпы — все упирается в то, сколько машин доходит до стадии ремонта, а не признается «тотальной потерей».
Почему растет стоимость восстановительных работ
На звонке, организованном в четверг, бывший COO Quality Collision Мэтт Роббинс рассказал, что средняя тяжесть повреждений за последние пять лет увеличилась. По его словам, показатель поднялся с $4,500 до диапазона $5,500–$6,000. Это рост объясняют сразу несколькими причинами: удорожанием материалов и рабочей силы, а также усложнением автокомпонентов и увеличением количества деталей, которые нужно правильно диагностировать и восстанавливать.
Отдельный эффект дает динамика стоимости лома. Когда цена за утилизацию и разборку автомобиля становится выше, страховщикам проще экономически обосновать решение о тотальной гибели машины — даже если часть повреждений могла бы быть отремонтирована. В результате темпы тотальных потерь, по словам Роббинса, приближаются к 24% всех страховых случаев, что в конечном счете уменьшает число автомобилей, которые фактически поступают в ремонт.
ADAS: технологии снижают аварийность, но охват пока ограничен
Технологии помощи водителю (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) в теории должны уменьшать вероятность ДТП или смягчать последствия за счет функций вроде предупреждения о столкновении и автоматического торможения. Однако, как отметил Роббинс, в реальной структуре автопарка США такие системы пока распространены неравномерно.
Он привел оценку: ADAS-направленные автомобили составляют около 30% от зарегистрированных транспортных средств, что связано со средней «возрастной» инерцией рынка — машины меняются медленно, и значительная доля автопарка все еще приходится на модели без расширенных систем безопасности.
Кроме того, он указал на человеческий фактор: примерно 60% водителей, у которых в автомобиле есть ADAS-функции, хотя бы один из параметров отключают. По его словам, технология наиболее заметно влияет на снижение аварий с участием передней и задней части — там сокращение может достигать 50%. Но при этом такие случаи, по оценке Роббинса, дают лишь 5–6% всех страховых требований, поэтому общий эффект на объемы рынка для кузовных работ ограничен.
Выбор поставщика лакокрасочных материалов: PPG усиливает позиции
В январе 2026 года Quality Collision в ходе конкурентных закупок выбрала PPG Industries (NYSE:PPG) в качестве поставщика лакокрасочных материалов для восстановительной окраски. В тендере, помимо действующего поставщика, участвовали Akzo Nobel и Axalta Coating Systems (NYSE:AXTA).
Bank of America оценивает, что этот контракт способен прибавить PPG около 2% к продажам в сегменте refinish — то есть к выручке, связанной с восстановительной окраской после ремонта кузовов.
При этом Роббинс отметил, что AXTA теоретически может давать экономию, но ключевой проблемой становится исполнение. Для получения результата требуется более жесткий контроль процессов, а в части прошлых кузовных мастерских такой подход вызывал трения — из-за того, что работа на практике требует дисциплины на каждом этапе: от подготовки поверхности до соблюдения технологических параметров.
Шервин-Уильямс растет: ставка на аналитику и управляемость
Еще один акцент в обсуждении — поведение Sherwin-Williams (NYSE:SHW). Роббинс подчеркнул, что за последние пять лет компания заметно улучшила свое предложение, особенно в части отчетности и аналитических инструментов. Для мульти-сайтовых операторов такие решения важны: они помогают отслеживать расходы, контролировать производительность и быстрее выявлять точки потерь.
По данным, прозвучавшим на звонке, Sherwin-Williams наращивает долю рынка. В частности, отмечается появление новых «движений» на стороне клиента Caliber: часть переходов связывают со сменой поставщика в пользу Sherwin-Williams после отказа от Akzo Nobel.
Что это значит для рынка в ближайшие месяцы
С учетом того, что средняя тяжесть повреждений продолжает расти, а доля тотальных потерь удерживается около 24% требований, давление на объемы кузовного ремонта сохраняется. При этом постепенное распространение ADAS и рост технологичности автомобилей могут со временем изменить структуру аварий, но текущий охват систем помощи водителю и практика отключения функций не позволяют ожидать быстрого перелома.
На этом фоне поставщики и заказчики все чаще конкурируют не только ценой материалов, но и управляемостью процессов: выигрывает тот, кто обеспечивает предсказуемость качества и помогает операторам точнее контролировать экономику каждого ремонта.
